O caso da Nissan: eletricidade será a moeda dos estacionamentos no futuro?

17.05.21 09:00 Comentário(s) Por Diego Freire

Embora os edifícios de estacionamento e garagens nos centros urbanos sejam geralmente vistos como monstruosidades arquitetônicas, pondere isso: e se eles ajudassem a estabilizar a potência da rede para a comunidade ao seu redor?


Esse é um futuro que a Nissan parece estar apontando. Em seu espaço de exposição em Yokohama, Japão, a empresa está permitindo que motoristas de veículos elétricos utilizem a energia da bateria de seu carro para pagar a tarifa do estacionamento.


Em um vídeo que acompanha a ideia, a Nissan mostra um Leaf conectado à unidade Nissan Energy Share da empresa, que é capaz de usar a capacidade de carregamento bidirecional do Leaf — através do conector CHAdeMO. A saída de energia pode servir como uma reserva de energia para apagões ou emergências, ou até mesmo funcionar como um backstop para ajudar a estabilizar a rede nos horários de pico de demanda — ajudando a maximizar os benefícios das fontes renováveis.

POTENCIAL DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS

O Pavilhão, nome do espaço de exposição da Nissan, é alimentado por energia hidrelétrica, com suporte de painéis solares.


Os veículos elétricos oferecem um potencial significativo e, em grande parte inexplorado, para ajudar a tornar a rede mais limpa, estabilizando a demanda e suavizando picos ao longo do dia.


No curto prazo, permitir a cobrança automática baseada na demanda pode ter um impacto em relação a essa meta. E a longo prazo, os veículos elétricos poderiam fazer aplicações ainda mais robustas que esta, como adicionar potencialmente um fornecimento de energia a edifício ou dar suporte a rede elétrica.


Coletivamente, há muito mais armazenamento de energia em carros elétricos já em uso do que em sistemas de energia residencial. 


Em 2019, a Nissan se gabou de que, com base nas vendas acumuladas do Leaf, há 12 GWh de potencial de armazenamento de energia em veículos elétrico Nissan em todo o mundo. Para colocar isso em perspectiva, a Tesla informou em julho de 2019 que havia implantado um acumulado de 2 GWh de armazenamento global de energia através de seus produtos de armazenamento Powerwall e Powerpack.


Com apenas três carros elétricos modelo Nissan Leaf Plus de 40 kWh, utilizando uma estação de carregamento bidirecional e um sistema de energia solar de 16,5 kW, a Nissan conseguiu reduzir o consumo diário de energia de um edifício em 28,2 mil — uma redução de cerca de 14%.
Modelo de carro elétrico da Nissan

VEÍCULOS ELÉTRICOS DA NISSAN

Por muitos anos, a Nissan ofereceu dispositivos no Japão para aproveitar a capacidade de carregamento bidirecional baseada no conector CHAdeMO do Nissan Leaf. 


Após anos de falsas iniciativas, um sistema chamado Wallbox Quasar deve ser oferecido nos EUA que permitirá devolver a energia para a rede. Este carregador possibilitará fazer a devolução da energia sem a necessidade de um hardware adicional ou até utilizar o veículo elétrico como fonte de energia reserva em caso de uma possível desconexão com a rede.


Ironicamente, a Nissan decidiu migrar para a interface CCS, que é o combo CC e CA, (para todos, menos para o Japão) em seu próximo SUV elétrico Ariya. O Leaf continuará a oferecer sua interface CHAdeMO para o futuro próximo, mas os carros elétricos que usam o CCS podem precisar de mais alguns anos para acompanhar a capacidade bidirecional que a Nissan possui aqui.


Embora a Nissan não comente o que a ideia de estacionamento do Pavilhão significaria para um prédio inteiro de estacionamento repleto de carros elétricos, todos conectados a uma interface, vale a pena considerar o suporte que um sistema desses pode ter em um bairro inteiro ou até mesmo em uma cidade.


Sabemos que os carros elétricos estacionados sem uso durante o dia em uma garagem comercial ou estacionamento público não ajudaria a manter uma usina de gás natural ou carvão ao longo do dia, porém um estacionamento gratuito pode ser o incentivo certo para que mais pessoas vejam a conexão de uma maneira totalmente diferente.
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